Proste równanie, które zna każdy motocyklista? Sprawny układ hamulcowy = bezpieczeństwo na drodze 🙂Z naszego filmu dowiesz się, jak krok po kroku wymienić k
Piszczenie jakiejkolwiek części samochodu zwykle nie oznacza niczego dobrego. Nie należy lekceważyć zwłaszcza pisków klocków lipca 2019 Dlaczego klocki hamulcowe piszczą? Istnieje mnóstwo możliwych przyczyn powstawania pisków przy hamowaniu. Przyjrzyjmy się najczęstszym z nich. Jeśli klocki hamulcowe są nowe i działają sprawnie, powodem może być albo niewłaściwe zamocowanie klocków, albo mieszanka wykorzystana w ich produkcji. Klocki metaliczne lub półmetaliczne mogą piszczeć, gdy są zbyt twarde. Wówczas przy kontakcie z tarczą zaczynają wibrować z bardzo dużą częstotliwością, czego efekty słyszymy na własne uszy. Hałasu nie powinny jednak generować klocki ceramiczne. Jeśli jednak klocki są ceramiczne – lub były używane już przez jakiś czas – pisk może oznaczać ich zużycie. Gdy zetrze się warstwa cierna, o tarczę hamulcową będzie ocierać się metalowa blaszka generująca irytujący hałas. Taka jest właśnie jej funkcja: ostrzega ona, że klocka nie można dłużej używać. Co się stanie, jeśli nic z tym nie zrobisz? Klocki niewłaściwie zamontowane mogą uszkodzić inne elementy układu hamulcowego, np. tarcze czy sprężyny rozpierające. Klocek zbyt twardy z kolei piszczy, ponieważ nie przywiera do tarczy całą powierzchnią – zaś wskutek tego spada skuteczność hamowania. Również klocki zużyte przekładają się na wydłużoną drogę hamowania. W każdym przypadku pisk oznacza zagrożenie dla bezpieczeństwa kierowcy oraz innych uczestników ruchu. Jak naprawić piszczące klocki? Na początek warto sprawdzić, czy klocki zostały właściwie zamocowane i dokręcić poluzowane elementy (zaciski, łożyska). Należy też upewnić się, czy na klockach nie ma pęknięć, oraz sprawdzić, czy tarcze nie pokryły się rdzą (one także mogą wywoływać pisk podczas kontaktu z klockami). Klocki uszkodzone lub zużyte należy oczywiście jak najszybciej wymienić. Autor tekstu Jacek z Zajmuje się sprzedażą części oraz doradztwem w serwisowaniu pojazdów. Prywatnie miłośnik klasycznych samochodów osobowych. Najpopularniejsze artykułyZobacz listę najczęściej czytanych poradników, które zostały opublikowane na blogu motoryzacyjnym GoRabbit.
Klocki hamulcowe to podstawowy element układu hamulcowego. Niestety, o ich wymianie w terminie wielu kierowców zapomina. Jest to jednak spory błąd – nadmiernie zużyte klocki znacznie pogarszają hamowanie. Wymiana klocków hamulcowych nie należy do trudnych zadań, dlatego przy odrobinie wiedzy możemy przeprowadzić jej sami.
Klocki hamulcowe zużywają się szybciej niż tarcze i dlatego nie zawsze jest konieczność wymiany obu tych elementów jednocześnie. Jednak z racji tego, że ściśle ze sobą współpracują ich wybór nie może być przypadkowy - mówi Artur Szydłowski, ekspert Na rynku części zamiennych jest bardzo duży wybór klocków, ale ze względu na ważne zadania jakie spełniają nie powinno się nadto na nich oszczędzać - dodaje Szydłowski. Wymiana klocków Tanie produkty bez stosownych certyfikatów nie będą zapewniały pożądanej skuteczność hamowania ani żywotności. Zgodnie z prawem wszystkie klocki powinny obecnie posiadać homologację ECE R90 określającą standardy jakościowe. Oznaczenie o certyfikacji powinno znajdować się na opakowaniu oraz na tylnej części klocka. Norma ta nie jest jednak zbyt surowa i jeśli jeździmy pojazdem z mocnym silnikiem i często podróżujemy autostradami powinniśmy w pierwszej kolejności wybierać produkty renomowanych marek z grupy premium. Innym istotnym kryterium wyboru klocków jest dopasowanie do tarcz hamulcowych. Zbyt miękkie klocki zamontowane do tarcz wyprodukowanych z twardych stopów może w efekcie spowodować znaczne obniżenie efektywności hamowania oraz ich szybsze zużycie. Złe dopasowanie może również wywoływać nieprzyjemne piski. Te różnice jeszcze bardziej dają o sobie znać, gdy tarcze wykonane są z niestandardowych materiałów np. przeznaczone do jazdy sportowej i wyczynowej. Aby uniknąć takich zjawisk najlepiej montować oba elementy układu jednej marki. Dobrej jakości klocki posiadają specjalną warstwę pomiędzy płytką nośną a materiałem ciernym, która tłumi drgania (prawie wszystkie produkty Premium mają takie rozwiązanie) oraz wzmacnia dodatkowo połączenia pomiędzy płytką a okładziną. Przy trafnym zakupie części zamiennych najczęściej z pomocą przychodzi nam siedemnastoznakowy numer VIN producenta pojazdu. W przypadku klocków hamulcowym nieodzowna może się także okazać informacja jaki konkretnie system hamulcowy zastosowany jest w naszym samochodzie. Może być bowiem tak, że w obrębie jednego modelu występują różne systemy do których pasują zupełnie różne klocki. Tarcze hamulcowe Każdorazowo podczas wymiany klocków należy się przyjrzeć w jakim stanie są tarcze hamulcowe. Dopuszczalne są niewielkie rowki obwodowe, ale już różne jej grubości na jednej średnicy powinny być wyrównane oczywiście w wyspecjalizowanym w takich czynnościach serwisie. Tarcze powinny być również przeszlifowane, gdy skorodują na powierzchni ciernej. Absolutnie niedopuszczalne są uszkodzenia w postaci pęknięć, wyszczerbień czy wybrzuszeń. Należy pamiętać, że faktyczny stan techniczny tarczy powinien być oceniony przez doświadczonego mechanika, który zadecyduje o jej wymianie bądź możliwości dalszego używania. Zużyte i uszkodzone tarcze nigdy nie będą dobrze współpracowały z klockami. Z pewnością bezpieczniej jest wymienić elementy układu hamulcowego o jeden raz za dużo, niż stracić możliwość wyhamowania samochodu w przypadku tej jednej decydującej o naszym zdrowi i życiu najważniejszej sytuacji. Wymiana klocków? Zobacz, kiedy i jak... Wymiana klocków - kiedy i jak W niektórych samochodach informacja o konieczności wymiany klocków na nowe sygnalizowana jest odpowiednią kontrolką bądź informacją wyświetlaną przez komputer pokładowy. Są też klocki wyposażone w czujniki zużycia oraz dodatkowo w specjalne blaszki, które przy minimalnej grubości oklein ciernych ocierają o tarcze hamulcowe i wydają charakterystyczny dźwięk. Trudno jednoznacznie określić po jakim przebiegu klocki i tarcze będą musiały być wymienione. Zależy to od ich jakości, specyfikacji i od indywidualnego stylu jazdy kierowcy. Niemniej jednak stan układu hamulcowego powinien być sprawdzany każdorazowo podczas standardowych przeglądów technicznych pojazdu. Bezpieczeństwa nie da się przecenić. Wymianie klocków muszą towarzyszyć inne czynności serwisowe. Poza dokładnym oczyszczeniem elementów należy sprawdzić m. in. stan zacisku, tłoczka cylindra hamulcowego, szczęk oraz działanie rozpieraków i cylinderków hamulcowych, stan elementów gumowych, odpowietrzenie układu oraz poziom i właściwości płynu hamulcowego - mówi Artur Szydłowski, ekspert Większość płynów produkowanych jest na bazie glikolu, substancji silnie higroskopijnej pobierającej wodę z otoczenia, która znacznie obniża temperaturę wrzenia płynu. Minimalna dopuszczalna temperatura wynosi 180 °C. Podczas częstego hamowania zużyty płyn ulega przedwczesnemu zagotowaniu, co prowadzi do znacznego spadku jego wydajności, dlatego nie dochodzi do przekazywania odpowiedniego ciśnienia hydraulicznego. W efekcie skuteczność hamowania może drastycznie spaść - dodaje Szydłowski. W nowych kompletach dobrych klocków hamulcowych pochodzących od renomowanych producentów mogą znajdować się także specjalne zestawy montażowe zawierające, w zależności od budowy konkretnego systemu, sprężyny, jednorazowe śruby, trzpienie i kołki mocujące czy też wskaźniki zużycia. Doświadczeni mechanicy wiedzą, że nawet jeśli stare elementy wyglądają na niezniszczone, to z powodu korozji, przegrzania, zmęczenia materiału mogą być niesprawne i dlatego powinno się je bezwzględnie wymienić. Na koniec montażu mechanizm zabezpiecza się specjalnym smarem miedzianym. Bardzo ważną zasadą jest również konieczność wymieniania klocków i tarcz parami na jednej osi, co pozwala na równomierne ich zużywanie się i rozkład sił hamowania. Dotarcie po wymianie Każdorazowo bezpośrednio po wymianie klocków czy tarcz nie wolno szarżować samochodem. Elementy te muszą się ze sobą dotrzeć i optymalnie dopasować, aby uzyskały wymaganą efektywność działania. Dlatego po wyjeździe z serwisu przez kilkadziesiąt kilometrów należy jeździć wolniej i delikatnie hamować, aby nie okazało się, że zabrakło nam kawałka drogi do bezpiecznego zatrzymania samochodu. Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Kup licencję
Najczęściej czas wymiany klocków hamulcowych wynosi od 30 minut do godziny. W ciągu tygodnia lub w innym okresie gdzie aut w warsztacie jest dużo można jednak spędzić cały dzień na czekaniu. Jest to wielka strata czasu. Z tego powodu najlepiej jest umówić się na konkretną godzinę i dostarczyć wtedy samochód.
Prawidłowe funkcjonowanie układu hamulcowego zapewnia szereg sprawnie działających podzespołów, do których należą, między innymi, klocki hamulcowe oraz tarcze. Dla zapewnienia pełni bezpieczeństwa i komfortu należy je regularnie wymieniać i kontrolować stopień zużycia. Jedynie idealne dobranie części i wysoka jakość materiałów, z jakich zostały wykonane, dadzą pewność, że hamowanie – nawet w najcięższych warunkach – zakończy się powodzeniem. W poradniku odpowiadamy na pytanie jakie klocki hamulcowe wybierać i na co zwracać uwagę przy ich wyborze i jest to kontynuacja poradnika dotyczącego układu hamulcowego w ogóle, w ramach którego pialiśmy już o tarczach hamulcowych. Rodzaje klocków hamulcowych Rynek części samochodowych obfituje w liczne rodzaje klocków samochodowych, wśród których należy wymienić: Klocki półmetaliczne (semimetalic). Znane są głównie z rynku Stanów Zjednoczonych i – przede wszystkim- charakteryzują się dobrą wytrzymałością, długą żywotnością oraz zadowalającą akustyką. W standardowych, miejskich warunkach, gdzie osiągane prędkości nie są wysokie, a nacisk na materiał w trakcie hamowania jest niewielki, klocki te sprawdzają się bardzo dobrze. Nie zaleca się ich jednak do pojazdów, które poruszają się ze znacznie większą prędkością. Generuje to dużo wyższą temperaturę oraz tarcie, co nie jest korzystne dla półmetalicznych klocków hamulcowych, gdyż wykazują słabą termoodporność. Ponadto, nie jest wskazane, by montowano je w ciężkich samochodach, których masa przekracza 6 ton. W takich warunkach wagowych, tracą one swoje właściwości i stają się bezużyteczne. W warunkach europejskich, wspominany tonaż pojazdów może zaskakiwać, jednak na ulicach USA możliwe jest spotkanie samochodów o zbliżonej masie całkowitej. Warto również wspomnieć o składzie tego typu części, których około 50% stanowi wełna stalowa, a pozostałe elementy to proszek żelaza oraz metale NAO. Ich nazwa pochodzi od materiału, z jakiego zostały wykonane (ang. Non Asbestos Organic). W składzie nie znajdziemy ani stali, ani też składników ciernych. Chcąc więc wskazać najbardziej ekologiczne rozwiązanie, klocki NAO będą idealnym przykładem. Tego typu produkt pojawia się coraz częściej na naszym rynku motoryzacyjnym, jednak zarówno jego źródło, jak i główny obszar zastosowania przypada na Japonię. Tamtejsi kierowcy docenili klocki NAO głównie z uwagi na dużą wytrzymałość i doznania akustyczne, określając je jako bardzo dobre. Natomiast, nieco inaczej wygląda kwestia termiczna- części te słabo spisują się przy dużych prędkościach i nadmiernym obciążeniu, więc dedykowane są przede wszystkim do mniejszych, miejskich pojazdów przemieszczających się po zatłoczonych ulicach. Nabywając je na ryku europejskim należy zachować czujność. Jeśli kierowca nie jest doświadczony w tematyce motoryzacyjnej, może nabyć klocki NAO, które w zupełności nie będą odpowiadały jego low steel. Są to podzespoły wykonane z materiału o niskiej, bo około 30%, zawartości stali. Azbest, który jest jednym z głównych składników większości klocków hamulcowych, zastąpiony został różnego rodzaju związkami organicznymi i nieorganicznymi. W zakresie właściwości należy wskazać, że klocki low steel zużywają się dużo szybciej i, niestety, mogą również wpływać na bardziej intensywną eksploatację tarcz hamulcowych (zwłaszcza jeśli korzystamy z niskobudżetowych rozwiązań). Ważne jest jednak to, że low steel wykazują zdecydowanie lepszą odporność termiczną i wagową. W zestawieniu z nawiercanymi tarczami, nawet przy dużych prędkościach, mogą zachować swoje właściwości. Dlatego właśnie, są one najbardziej popularne wśród kierowców europejskich i stosowane zarówno w pojazdach osobowych, jak i hybrydowe. Już sama nazwa tego produktu uznawanego jako drugiej generacji wskazuje, że stanowią połączenie technologii NOP oraz low steel. Kluczowym materiałem w ich składzie jest ceramika i przez wielu praktyków nazywane są także klockami ceramicznymi. Ich charakterystycznymi właściwościami są: duża odporność na czynniki zewnętrzne, w tym na działanie wysokiej temperatury czy obciążenia generowane przez masę pojazdu. Producenci uznają, że w warunkach miejskich (średnie prędkości, brak gwałtownego hamowania) powinny one wystarczyć na cały okres standardowej amortyzacji pojazdu (czyli przez około 3 lata). Pozytywną cechą klocków ceramicznych jest generowanie mniejszych ilości pyłu podczas hamowania oraz gwarancja, że nie pojawią się charakterystyczne piski. Obecnie, rozwiązanie to jest wdrażane na nasz rynek przez firmę Lumag, jednak wielu producentów, zwłaszcza luksusowych, pojazdów zapowiada montowanie tych części do swoich samochodów. Jak można zauważyć, głównym kryterium podziału klocków hamulcowych jest rodzaj materiału, z jakiego zostały wykonane. Innym, ważnym elementem decydującym o montażu określonego rozwiązania jest przeznaczenie pojazdu. Na rynku motoryzacyjnym, zwłaszcza wśród użytkowników samochodów, często używane jest określenie „klocki cywilne” oraz „klocki sportowe”. Do pierwszej grupy należą części, które zostały opisane wyżej, a więc klocki półmetaliczne, NAO, low steel i hybrydowe. Z kolei, druga grupa dedykowana jest do aut poruszających się po torze wyścigowym, a ich specyfikacja ukierunkowana jest na wytrzymałość w bardzo wysokich temperaturach (nawet do 300 stopni Celsjusza), dużą odporność na ogromne wręcz przeciążenia oraz dopasowanie do sportowych zacisków i tarcz. Czy amatorzy wyścigów samochodowych mogą sprawić sobie komplet stricte sportowych klocków hamulcowych? Oczywiście, jednak nie zaleca się ich montażu, gdyż produkt nie posiada homologacji z uwagi na brak czujnika zużycia oraz nakładek antypoślizgowych (tzw. shimów). Kiedy wymienić klocki hamulcowe? Niezależnie od rodzaju wybranych klocków, konieczne jest by pamiętać, że podobnie jak tarcze czy sprzęgło, również i one ulegają zużyciu. Zatem, ważne jest, aby kontrolować ich stan nie tylko przy okazji okresowych przeglądów, ale robić to prewencyjnie częściej. Generalną zasadą, jaką należy przyjąć, jest to, że jeśli pomiar grubości klocków wskazuje na mniej niż 1,5 mm, powinny być wymienione. W związku z tym, nie należy się sugerować wyłącznie zalecaniami związanymi z liczbą przejechanych kilometrów, ponieważ nie stanowią one obiektywnego wyznacznika. Kierowca, który prowadzi samochód w sposób spokojny, unikając przy tym gwałtownego hamowania, może przejechać na klockach hamulcowych zdecydowanie więcej kilometrów niż użytkownik pojazdu przemieszczający się z dużymi prędkościami i hamujący o wiele agresywniej. Normatywne zużycie klocków jest ważną kwestią, ale oprócz tego należy pamiętać o wielu czynnikach zewnętrznych, które powodują konieczność ich wymiany. Najczęściej, przytaczane są: słaba jakość wykonania, niepoprawne działanie innych podzespołów układu hamulcowego czy- chociażby- deformacja ich powierzchni. Wszystko to wpływa nie tylko na bezpieczeństwo (kluczowa kwestia), ale również na komfort jazdy. Paradoksem jest także to, że podobnie jak w przypadku tarcz hamulcowych, dłuższy postój samochodu (kilka tygodni, miesięcy) oddziałuje negatywnie na klocki hamulcowe. W związku z tym, warto na bieżąco kontrolować ich stan i obserwować „zachowanie pojazdu” w trakcie hamowania. Jak wymienić klocki hamulcowe? Jeśli okaże się, że nasz pojazd wymaga wymiany klocków hamulcowych, nie powinniśmy zwlekać. Jest to podyktowane głównie bezpieczeństwem przemieszczania się i komfortem jazdy. Jeżeli nie posiadamy wiedzy mechanicznej ani też odpowiedniego zaplecza, wskazane będzie zlecenie wymiany zaufanemu mechanikowi, który- w większości przypadków- samodzielnie kupi niezbędne części i sprawdzi cały układ hamulcowy. Możliwa jest także wymiana klocków we własnym zakresie w przydomowym warsztacie, co- jak się często okazuje- nie jest trudne i wymaga jedynie podstawowych zdolności manualnych oraz dostępu do narzędzi. Oto kilka wskazówek jak samodzielnie dokonać wymiany klocków hamulcowych: Na początku należy zabezpieczyć pojazd przed przemieszczaniem się, nie używając do tego hamulca, a następnie poluzować koło, którego wymiana dotyczy i podobnie jak w przypadku wymiany opon podnieść pojazd lewarkiem. W efekcie należy całkowicie zdjąć etapem jest demontaż zacisku hamulcowego – śruby umożliwiające jego ściągnięcie umieszczone są od strony nadkola. Ważne, by mieć świadomość, że w większości przypadków będą one mocno zapieczone. Zatem, przyda się użycie WD- 40 lub innego, analogicznego produktu. Zdjęty zacisk odkładamy na bok w taki sposób, by nie obciążał przewodu hamulcowego. Tu należy się zatrzymać, by dostosować zacisk do nowego klocka, który będzie odpowiednio grubszy. W tym celu powinno się cofnąć tłoczek znajdujący się w zdjętym należy zdjąć zawleczki trzymające stary pad oraz sam pad i papierem ściernym oczyścić jego miejsce z pyłu i zabrudzeń. Można w tym celu użyć wspomnianego WD- etap to montaż nowych klocków hamulcowych oraz założenie zacisku w odwrotnej kolejności niż go ściągaliśmy. Pamiętajmy o śrubach utrzymujących go we właściwej płaszczyźnie. Kolejno przykręcamy koło i ściągamy pojazd z podnośnika. Wykonanie wskazanych czynności to jednak nie koniec pracy. Po umieszczeniu pojazdu na podłożu należy do niego wsiąść i kilkukrotnie nacisnąć pedał hamulca do momentu, aż zrobi się on twardy (zagwarantuje to odpowiednie dopasowanie tłoczka). W nowszych samochodach konieczne będzie dostrojenie komputera do nowej części, co może wymagać przejechania kilku metrów. Niezwykle ważne jest to, aby przez około 300 – 500 kilometrów po wymianie klocków nie wykonywać gwałtownego hamowania. Materiał musi się bowiem odpowiednio dopasować, a samego kierowcę może zaskoczyć „ostrość” wykonywanego manewru. Wybierając klocki hamulcowe powinniśmy się głównie kierować ich jakością oraz stylem jazdy. Nieuzasadnione jest, w przypadku tego typu części, przyjmowanie kryterium niskiego budżetu. Jeśli nie mamy odpowiedniej wiedzy w tym zakresie, możemy poprosić o pomoc mechanika lub skorzystać z rankingów wiodących portali internetowych. Od lat, na europejskim rynku motoryzacyjnym, wiodącymi producentami klocków oraz wielu innych podzespołów samochodowych są takie firmy jak: Kamoka, TRW, Bosch czy Brembo. Na licznych forach internetowych można znaleźć również pozytywne opinie na temat marki Denckermann, Febi czy Denso. Dobrym wyborem jest skorzystanie także z konfiguratora części – wskazując model oraz wersję pojazdu, uzyskamy informację na temat kompatybilnych kloców hamulcowych i innych niezbędnych do wymiany podzespołów. Warto też pamiętać o systematycznej konserwacji układu hamulcowego. Wyświetleń posta: 74
Do tarcz najlepiej dobrać klocki hamulcowe z oferty tego samego producenta. TRW DTEC – to dobrej jakości klocki hamulcowe o obniżonej emisji pyłu powstającego podczas hamowania. Pokryte są opracowaną przez TRW powłoką COTEC, która ma za zadanie skrócić drogę hamowania po zamontowaniu nowych klocków (w okresie tzw. docierania
Samodzielna wymiana Klocki Hamulcowe w VW: instrukcje i filmiki instruktażowe Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Klocki Hamulcowe w VW Kategoria części samochodowych Jak samodzielnie wymienić Klocki Hamulcowe w swoim VW MULTIVAN CC GOL 1500/1600 DERBY KARMANN GHIA ILTIS SANTANA 411/412 TARO K70 XL1 166 181 ATLAS KOMBI POINTER FRIDOLIN PARATI AMEO SPACEFOX SAVEIRO VOYAGE Instrukcje krok po kroku: Wymiana Klocki Hamulcowe w VW Uniwersalne Zobacz więcej Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Osłona Tarczy Hamulcowej Rolka Napinacza Inne instrukcje dotyczące wymiany Instrukcje dotyczące serwisowania i naprawy
Klocki hamulcowe do Mercedes Vaneo w sklepie Brakestock.pl. Oferujemy przód i tył do wszystkich generacji modelu - 1.6, 1.7, 1.9 (2002-2006). Zapewniamy bezpieczeństwo, szybką wysyłkę i najlepsze ceny w Polsce. Zobacz ofertę i recenzje klientów.
Wymiana klocków hamulcowych składa się z kliku kroków i można zrobić to samodzielnie Klocki hamulcowe i tarcze to zużywające się elementy eksploatacyjne samochodu. Ich wymiana nie jest skomplikowana. Podpowiadamy, jak samodzielnie wymienić klocki i tarcze hamulcowe. Sprawne hamulce w samochodzie to podstawa, od ich stanu i prawidłowego funkcjonowania zależy nasze bezpieczeństwo. Układ hamulcowy składa się z wielu podzespołów. Pośród nich są takie, które podczas jazdy ulegają stopniowemu zużyciu. Mowa tu o klockach oraz tarczach hamulcowych. Elementy te wymagają okresowych kontroli oraz co jakiś czas, wymiany na nowe. Wymiana klocków hamulcowych i tarcz oczywiście wiąże się kosztami. Oprócz zakupu części należy jeszcze zapłacić za usługę, której jakość może być różna, często nie idąca w parze z ceną. Dlatego, jeśli tylko mamy wystarczające umiejętności i chcemy mieć pewność, że naprawa będzie zrobiona dobrze, wykonajmy ją samodzielnie. Wymiana klocków hamulcowych i tarcz nie jest wyjątkowo skomplikowana, ani nie wymaga użycia specjalistycznych narzędzi. Powinien sobie z nią poradzić każdy domorosły mechanik-amator, który nie boi się pobrudzić rąk. Z naszego poradnika dowiesz się, jak zdiagnozować układ hamulcowy w aucie, oraz jak samodzielnie wymienić tarcze oraz klocki. Objawy zużycia klocków hamulcowych O stopniu zużycia tarcz i klocków hamulcowych nie zawsze informują wyraźne objawy, dlatego ich stan powinien być kontrolowany przynajmniej raz do roku, podczas każdego przeglądu technicznego auta. Wystąpienie wyraźnych symptomów (pogorszenie skuteczności hamowania, ściąganie oraz niepokojące odgłosy tarcia podczas jazdy, zwłaszcza w trakcie hamowania) oznacza, że elementy układu hamulcowego są już w bardzo złym stanie, a dalsza eksploatacja samochodu staje się niebezpieczna. W przypadku klocków hamulcowych, osiągnięcie minimalnej grubości okładziny ciernej może być sygnalizowane przez czujniki akustyczne (w postaci zatopionych metalowych blaszek), które zaczynają hałasować podczas hamowania. Współczesne auta są też wyposażane w czujniki grubości klocków, informujące o konieczności wymiany stosownym komunikatem, wyświetlanym na desce rozdzielczej. Wymiana klocków hamulcowych: co ile? Klocki hamulcowe wymieniamy, gdy grubość okładziny ciernej osiągnie ok. 2 mm, lub gdy jest wykruszona, popękana, albo nierównomiernie zużyta. Całkowite zużycie klocków hamulcowych powoduje odsłonięcie ich metalowej podstawy, która trąc o tarczę hamulcową, doprowadza do jej zniszczenia. Minimalną grubość tarcz hamulcowych i okładzin ciernych klocków hamulcowych określa producent auta. Podczas normalnej eksploatacji, na komplecie klocków można przejechać od 20 do 60 tys. kilometrów. Wytrzymałość tego elementu zależy od wielu czynników, od jego producenta, jakości materiału ciernego, stanu tarczy hamulcowej i stylu jazdy. Nowe klocki hamulcowe można instalować na stare tarcze, o ile nie są one nadmiernie zużyte. Klocki hamulcowe wymieniamy zawsze parami, na obu kołach tej samej osi pojazdu. Kiedy tarcze hamulcowe do wymiany? Co do tarcz hamulcowych, to ich stan można skontrolować wyłącznie po zdemontowaniu koła, wykonując oględziny oraz dokonują pomiaru grubości przy pomocy suwmiarki. Do wymiany tarcz hamulcowych kwalifikują zbyt mała grubość, oraz nierównomierne zużycie w postaci garbów i skorodowanych rantów widocznych na całym obwodzie roboczej powierzchni tarczy. Tarcze hamulcowe wymieniamy parami, na obu kołach tej samej osi pojazdu, zwykle podczas co drugiej wymiany klocków. Zakładając nowe tarcze zawsze montujemy też nowy komplet klocków hamulcowych. Inną, dość często występującą usterką układu hamulcowego jest tzw. „bicie”. Objawia się ono drżeniem i pooszarpywaniem dającym się wyczuć na kole kierownicy podczas hamowania. Przyczyną takiego stanu są zwykle zwichrowane tarcze hamulcowe. Usterka taka może wystąpić, gdy przy mocno rozgrzanych hamulcach wjedziemy w kałużę. Raptowne schłodzenie może spowodować drobne odkształcenie elementu, skutkujące właśnie biciem. Innym częstym powodem bicia hamulców bywa niedbały montaż tarcz hamulcowych, bez wcześniejszego, dokładnego oczyszczenia piasty koła. Przeczytaj też: Piasta koła: naprawa. Wymiana łożyska - wybieramy ściągacz do łożyska >>> Gdy powierzchnia styku tarczy z piastą nie zostanie prawidłowo oczyszczona, nowe tarcze już po niewielkim przebiegu mogą ulec zwichrowaniu i będę się nadawały do ponownej wymiany. Kultowe samochody z seriali | ESKA XD - Prosto z salonu #19 Nie zawsze klocki hamulcowe da się wymienić własnoręcznie Stopień skomplikowania współczesnych samochodów jest coraz większy, dotyczy to także ich układu hamulcowego. W nowych modelach aut coraz częściej spotykamy elektryczny hamulec postojowy. W takich przypadkach zaciski hamulcowe są wyposażone w silniczki elektryczne, gdzie do resetu (cofnięcia) tłoczków może być potrzebny komputer diagnostyczny lub specjalny interfejs do obsługi hamulców. Tego typu sprzętem dysponują zazwyczaj wyspecjalizowane serwisy samochodowe. Dlatego zanim zdecydujemy się na samodzielną naprawę warto jest sprawdzić, jakie rozwiązania zastosowano w naszym pojeździe. Kupujemy tarcze i klocki hamulcowe Tarcze i klocki hamulcowe najlepiej kupować w komplecie od jednego, sprawdzonego producenta. Części uznanych marek są homologowane razem, a np. stopień twardości klocków jest dobierany konkretnie do danego modelu samochodu (masy, mocy silnika, rodzaju nadwozia itd.). Warto jest poszukać części pochodzących od producentów, którzy dostarczają je do fabryk na pierwszy montaż aut. Taki produkt jest tej samej jakości, co części fabryczne. Różni się niższą ceną, oraz brakiem znaczka logo danej marki. Na rynku znajdziemy też tanie klocki hamulcowe, zamienniki nieznanych, egzotycznych producentów. Nie są one tak trwałe, jak te markowe. Zużywają się szybciej, maja niższą odporność na przegrzewanie, nie są często wyposażone w warstwę wyciszająco-tłumiącą, co powoduje, że podczas hamowania klocki nieprzyjemnie piszczą. Bywa, że dla jednego modelu auta z tego samego rocznika oferowano różne rodzaje tych elementów. Dlatego tarcze i klocki kupujemy na podstawie numeru VIN auta (znajdziemy go w dowodzie rejestracyjnym), który pozwoli sprzedawcy dokładnie zidentyfikować model pojazdu i dobrać pasujące części. Przeczytaj też: Ściągacz do sprężyn. Wymiana sprężyny amortyzatora krok po kroku Do uznanych producentów klocków i tarcz hamulcowych w klasie premium należą firmy ATE, Brembo, Ferodo, Febi Bilstein, Zimmermann, Bosch, TRW, Textar czy SIEGER. Natomiast w klasie ekonomicznej elementów układu hamulcowego możemy wybierać z pośród takim marek jak Delphi, Kraft, Mikoda, Breck, Rotinger, Daco i Steinhof. Co będzie potrzebne do naprawy hamulców Komplet tarcz i klocków hamulcowych Zestaw kluczy płasko-oczkowych oraz nasadowych Śrubokręt, młotek Zestaw kluczy imbusowych lub typu torx Szczypce nastawne typ żabka lub szczypce zaciskowe typu mors Podnośnik samochodowy Klucz do kół oraz kliny pod koła Kobyłki lub drewniane klocki do zabezpieczenia lewarowanego auta Smar miedziowy Preparat czyszcząco-odrdzewiający, np. WD-40 Zmywacz do hamulców lub benzyna ekstrakcyjna, szmatka Papier ścierny, szczotka druciana ręczna lub nasadka na wiertarkę Kawałek drutu lub mocniejsza opaska zaciskowa (trytytka) Przeczytaj też: Wyposażenie GARAŻU. Jakie narzędzia warto mieć >>> Wymiana klocków hamulcowych krok po kroku Za wymianę klocków i tarcz hamulcowych najlepiej zabrać się przed południem. W przypadku wystąpienia nieprzewidzianych kłopotów lub konieczności wymiany dodatkowych części, będziemy mieli czas na zrobienie zakupów lub wezwanie pomocy. Przedstawiamy krok po korku jak samodzielnie wymienić klocki hamulcowe. Jest to instrukcja uniwersalna, niektóre czynności mogą się nieco różnic w zależności od naprawianego auta. Większość opisu dotyczy wymiany samych klocków hamulcowych, czynności dotyczące wymiany tarcz hamulcowych opisujemy w krokach 7-8. Zanim przystąpimy do prac, odkręcamy korek w zbiorniczku płynu hamulcowego, gdyż wyciskanie tłoków zacisków spowoduje wzrost poziomu płynu. Zaczynamy od poluzowania śrub lub nakrętek koła i podniesienia auta. Gdy jest ono w górze, podkładamy pod spód kobyłki lub klocki i opuszczamy na nie samochód, stabilizując go. Następnie domontujemy koło. W przypadku naprawy hamulców na przedniej osi możemy zaciągnąć hamulec postojowy lub podłożyć pod koła kliny zabezpieczające przed stoczeniem się samochodu. Natomiast, gdy wymieniamy tarcze i klocki na tylnej osi, hamulec ręczny musi być zwolniony. Odkręcamy śruby prowadnic zacisku hamulcowego za pomocą klucza oczkowego, imbusowego lub typu torx. Śruby te umieszczone są od strony nadkola. Mogą być odsłonięte lub ukryte pod plastikowymi zaślepkami. W przypadku problemu z odkręceniem używamy penetratora, np. WD-40. Prowadnice zacisku wyciągamy z gniazda, oczyszczamy, smarujemy i umieszczamy z powrotem. Po odkręceniu zacisku odpinamy drut zabezpieczający, zdejmujemy zacisk i zawieszamy np. na sprężynie kolumny MacPhersona lub na innym elemencie zawieszenia, używając do tego np. trytytki. Nie pozostawiamy zacisku wiszącego na elastycznym przewodzie hamulcowym, aby go nie uszkodzić. Wyciągamy z jarzma zużyte klocki hamulcowe, oczyszczamy jarzmo szczotką drucianą, prowadnice klocków pokrywany cienką warstwą wysokotemperaturowego smaru miedziowego. Czasami jeden z klocków pozostaje w tłoczku zacisku – wtedy trzeba podważyć go np. śrubokrętem. Kolejne dwa kroki skierowane są wyłącznie do osób wymieniających również tarcze hamulcowe. Aby je zdemontować odkręcamy jarzmo klocków hamulcowych (zazwyczaj kluczem oczkowym), wpuszczamy pomiędzy tarczę a piastę koła płyn penetrujący i po odczekaniu kilku minut demontujemy tarczę. Do zbicia tarczy z piasty można użyć młotka, ponieważ stara tarcza i tak idzie na złom. Po zdemontowaniu tarczy bardzo dokładnie oczyszczamy szczotką drucianą i papierem ściernym powierzchnię styku piasty z tarczą. Przemywamy ją benzyną ekstrakcyjną. Następnie montujemy na piastę nową tarczę zwracając szczególną uwagę, aby w miejsce łączenia nie dostał się żaden brud czy piasek, po czym przykręcamy jarzmo klocków. Następnie odczepiamy zacisk i wciskamy jego tłok do oporu, aby nowe klocki hamulcowe zmieściły się podczas montażu. Do wciskania tłoka w przednim zacisku można używać specjalnego przyrządu, ewentualnie dwóch większych śrubokrętów, kluczy lub innych przedmiotów, które mogą posłużyć jako dźwignie. Przy okazji sprawdzamy stan gumowej osłony tłoka i w razie potrzeby wymieniamy ją na nową. W przypadku tylnych zacisków, tłoki zamiast wciskania należy wkręcać – wtedy przydadzą się szczypce nastawne typ żabka lub szczypce zaciskowe typu mors (uwaga, aby nie uszkodzić gumowej osłonki!). Ponadto podczas naprawy tylnych hamulców konieczne jest odpięcie linki hamulca ręcznego. Po wciśnięciu tłoka zacisku, montujemy w jarzmie parę nowych klocków hamulcowych, zakładamy zacisk (powinien on bez oporów nasunąć się na klocki). Dokręcamy śruby prowadnic, wciskamy zaślepki zapinamy drut zabezpieczający i ewentualnie podłączamy czujnik zużycia okładzin. Sprawdzamy wszystko dokładnie, następnie myjemy tarczę zmywaczem lub benzyną ekstrakcyjną (jest fabrycznie zabezpieczona smarem antykorozyjnym), zakładamy i przykręcamy koło. Opuszczamy samochód, przechodzimy na drugą stronę auta i powtarzamy opisane tu czynności. Po zakończeniu pracy należy kilka razy nacisnąć pedał hamulca do momentu, aż zrobi się twardy. Robi się tak dlatego, aby wciśnięte tłoki zacisków powróciły na swoje miejsce, a klocki zostały dociśnięte do tarcz. Po wymianie wszystkich klocków hamulcowych należy skontrolować poziom płynu hamulcowego i zakręcić korek zbiorniczka. Po wymianie tarcz i (lub) klocków hamulcowych, elementy te muszą się ze sobą „ułożyć”. Dlatego w miarę możliwości, przez pierwsze 100 kilometrów należy hamować delikatnie, unikając silnego i gwałtownego wciskania pedału hamulca. Najlepiej zaraz po wymianie wykonać jazdę próbną, gdzieś na bocznej, nieuczęszczanej drodze rozpędzić auto i kilka razy spokojnie je wyhamować.
Posiadamy wysokiej jakości klocki i szczęki hamulcowe do Ford Kuga pokoleń mk1, mk2, mk3 w dobrej cenie. Zobacz listę wypróbowanych produktów do modeli z 1.5, 1.6, 2.0, 2.5 - przód i tył. Poznaj opinie. W ofercie markowe tanie, sportowe, ceramiczne klocki
Samodzielna wymiana Klocki Hamulcowe - instrukcje i filmiki instruktażowe Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Klocki Hamulcowe Kategoria części samochodowych Wymiana Klocki Hamulcowe: instrukcje krok po kroku Klocki Hamulcowe: filmy instruktażowe z wymiany - playlista AUTODOC CLUB Play all playlists Wymiana szczeki hamulca recznego — instrukcja wideo | Lekcje wideo krok po kroku Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Jak samodzielnie wymienić Klocki Hamulcowe w swoim samochodzie Instrukcje dotyczące naprawy i wymiany Klocki Hamulcowe: najczęściej zadawane pytania na temat wymiany Więcej instrukcji dotyczących pielęgnacji i serwisowania samochodu Inne poradniki dotyczące naprawy samochodu
gr5RBtH. 249 447 323 329 92 56 72 16 406
jak dobrać klocki hamulcowe po vin
